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Gesperrte Lufträume: Wie Europa die Flugrouten nach Asien verliert

Die Verbindungen zwischen Europa und Asien gehören zu den meistbeflogenen Flugrouten der Welt – und genau dieses System ist gerade massiv gestört. Der Iran-Krieg hat Ende Februar 2026 über Nacht einen Großteil des Nahen Ostens zur Flugverbotszone gemacht. Zehnrausende Flüge wurden gestrichen. Dubai und Doha, zwei der wichtigsten Luftverkehrs-Drehkreuz der Welt, mussten zumindest vorübergehend komplett schließen. Der Super-GAU für Golf-Airlines.

Das trifft aber auch die europäischen Airlines, die seit dem Beginn des Ukraine-Kriegs 2022 keine transsibirischen Routen mehr fliegen dürfen. Was ihnen bleibt, sind nur noch zwei schmale Korridore: einer über den Südkaukasus durch Aserbaidschan und Afghanistan – und einer weit im Süden über Oman und Indien. Die schnellere Südkaukasus-Route ist eng, geopolitisch instabil – und durch GPS-Jamming und Spoofing zusätzlich belastet.

Lufthansa-Chef Carsten Spohr bringt es auf den Punkt: „Wären auch die beiden Korridore geschlossen, müsste man sich Szenarien überlegen, dass Asien gar nicht mehr erreichbar wäre." Was das für Passagiere bedeutet, welche Airlines profitieren – und warum Aserbaidschan zur neuen Achillesferse der globalen Luftfahrt geworden ist, erklärt dieses Video.

📰 IN DIESEM VIDEO:
00:00:00 Einleitung
00:00:44 Kapitel 1: Europa–Asien – die wichtigste Verbindung der Welt
00:02:08 Kapitel 2: Der Iran-Krieg und seine Folgen für den weltweiten Flugverkehr
00:03:28 Kapitel 3: Die Russlandsperre seit 2022
00:06:50 Kapitel 4: Nur noch zwei Korridore – und GPS-Störungen obendrauf
00:10:50 Kapitel 5: Aserbaidschan – die neue Achillesferse der Luftfahrt
00:12:45 Kapitel 6: Einordnung – was das für Reisende und Airlines bedeutet
00:15:00 Fazit und Ausblick

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Warum der Südkaukasus für die globale Luftfahrt immer wichtiger wird:
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Wie die Branche GPS-Störungen in den Griff bekommen will:
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Die neue Macht der Golf-Bosporus-Airlines:
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